Op 7 maart 2006 vinden er gemeenteraadsverkiezingen plaats. Het Haags Milieucentrum heeft voor u de verschillende programma's op milieuthema's bestudeerd en kort samengevat. U vindt de samenvattingen hieronder in alfabetische volgorde.

Het CDA: 'Vertrouwen in Hagenaars/Vetrâhwe in Hageneize'

Het verkiezingsprogramma van het CDA is een dik pak papier geworden van 47 pagina's. Volgens de inleiding dient de stad "voor deze en de generaties na ons leefbaar te zijn. Het beleid dient in de komende periode offensief te zijn: nu investeren betekent in de komende 10 jaar resultaten boeken. Duurzaamheid is geen apart hoofdstuk, maar de rode draad in het verkiezingsprogramma." Wat niet wegneemt dat toch een apart hoofdstuk aan duurzaamheid gewijd is (hoofdstuk 6), waarbij de stad volgens de ondertitel 'als rentmeester voor volgende generaties' moet optreden.

Zo schenkt het CDA veel aandacht aan duurzaam bouwen, onderhoud en wijkbeheer. Plannen voor ruimtelijke ordening moeten bijvoorbeeld worden getoetst op duurzaamheid. Het CDA wil dat alle renovatie- en bouwaanvragen worden getoetst op de toepassing van duurzame materialen en de gevolgen voor het milieu. Op het gebied van afvalinzameling moet de gemeente scheiding door Hagenaars stimuleren. Ondernemers worden gewezen op hun maatschappelijke verantwoordelijkheid.

Groen en blauw
Het CDA benadrukt sterk het groene karakter van Den Haag. Zo is de partij voor invoering van een groentoets bij stedelijke projecten: iedere Hagenaar moet binnen een straal van 200 meter een park of plantsoen kunnen bezoeken. In oude stadswijken moet meer groen komen. Goed onderhoud van het groen is noodzakelijk. Onkruidbestrijding dient ecologisch te gebeuren. De noodzakelijke verbetering van de kustverdediging "dient als uitgangspunt te hebben dat de kwaliteit van het leefmilieu in het duingebied wordt versterkt. De bestaande ecologische structuren dienen te worden gehandhaafd."

Naast het groen krijgt het blauw veel aandacht in het christen-democratische verkiezingsprogramma: "Het verbeteren van de kwaliteit van de binnenstadsgrachten, de havens en de sloten is van groot belang. Het tegengaan van illegale lozingen en het reinigen van de bodem hebben prioriteit voor het CDA." De partij verwacht dat in 2009 de blauwe vlag gehesen kan worden als teken dat het weer goed zit met de waterkwaliteit.

Energie en mobiliteit
Het CDA vindt het belangrijk om het gebruik van fossiele brandstoffen terug te dringen. Het wagenpark van de gemeentelijke diensten en bedrijven in gemeentebezit moet milieuvriendelijker worden en op het gemeentelijke vastgoed moeten zo veel mogelijk kleine windturbines worden geplaatst. Het CDA bepleit verbetering van de luchtkwaliteit door de bouw van een transferium bij het Prins Clausplein, het autoluw maken van de binnenstad en het invoeren van trajectcontrole op doorgaande wegen in de stad. De ontwikkeling van een distributiecentrum in bijvoorbeeld de Binckhorst moet ertoe bijdragen dat minder vervuilend vrachtwagenverkeer de binnenstad inkomt. In plaats daarvan moeten goederentrams en/of elektrische vrachtwagens de bevoorrading overnemen. Het verplicht stellen van vervoersplannen voor bedrijven met meer dan tien personeelsleden moet verder bijdragen aan het terugdringen van de automobiliteit.

Conform de landelijke beleidslijn wil het CDA Den Haag niet het bezit, maar het gebruik van de auto belasten. Dit betekent dat meer parkeerruimte moet worden gevonden door meervoudig ruimtegebruik en dat er in de binnenstad meer parkeervoorzieningen moeten komen. Betaald parkeren is weliswaar 'een goed instrument om de parkeerdruk te reguleren', maar mag alleen in een wijk worden ingevoerd als er draagvlak voor bestaat onder de bewoners. "De mobiliteit groeit en zal blijven groeien", luidt de eerste zin van het hoofdstuk over mobiliteit. De congestie waar dat toe leidt wil het CDA tegengaan door grootscheeps te investeren in de weginfrastructuur. Niet alleen moet de Centrumring worden voltooid (en worden uitgebreid tot 2x2 of zelfs 2x3 rijbanen), ook de Buitenring moet worden opgewaardeerd, het Trekvliettracé moet worden aangelegd en er moeten een tunnel en een nieuwe verbindingsweg komen: de Schenktunnel en het Mercuriustracé.

Deze investeringen in auto-infrastructuur worden aangevuld met pleidooien voor goede regionale fietspaden, een uitbreiding van Randstadrail naar Scheveningen en het Westland en investeringen in het spoorwegennet. Lukt het internationale bezoekers dan nóg niet om Den Haag te bereiken, dan heeft heeft het CDA nog een troefkaart achter de hand: de aanleg van één of meer heliports.

Het volledige programma vindt u op http://www.cdadenhaag.nl/img/File/verkiezingsprogramma_CDADen%20Haag.doc

omhoog

ChristenUnie-SGP: radicaal rentmeesterschap
(gebaseerd op het concept-verkiezingsprogramma)

De ChristenUnie-SGP houdt het Bijbelse begrip 'rentmeesterschap' hoog. Voor deze partij moet natuur- en milieubeleid integraal onderdeel zijn van het totale gemeentelijke beleid. De duurzaamheidsparagraaf uit het gebiedsgericht milieubeleid moet breed toegepast worden.

Verkeer
Speciaal met het oog op een veel betere luchtkwaliteit wil de CU-SGP veel minder (en minder vervuilende) auto's in de stad.
Middelen om dit te bereiken zijn onder meer snelheidsverlagingen, transferia in en aan de rand van de stad, aanlokkelijker openbaar vervoer, een proactief gemeentelijk fietsbeleid en het uit de binnenstad weren van (zwaar) verkeer dat niet voldoet aan de 'Euro-3-norm' of niet voorzien is van een roetfilter. Uiteraard geeft de gemeente met haar wagenpark ook hier het goede voorbeeld.
De ChristenUnie-SGP is voorstander van rekeningrijden en van het invoeren van een (gemeentelijke) kilometerheffing, vooruitlopend op die van het Rijk.
Wederom een aspect dat we elders niet aangetroffen hebben: het stimuleren van 'schone' scheepvaart door differentiatie in de tarieven van kade- en liggelden en het en aanbieden van 'walstroom'.

Groen is gezond
Ook in de 'groene' stad Den Haag zijn er nog werelden te winnen. Er moet meer semi-openbaar groen in het Centrum van de stad en de wijken daaromheen komen. De betrokkenheid van de burger bij het gemeentelijke groengebeuren moet verder gestimuleerd worden, ook financieel. De CU-SGP wil méér omgevingsgroen en gebruiksgroen, méér park, bos en natuurgebied. Per stadsdeel moet er groene speelgelegenheid worden gecreëerd. En niet te vergeten: wat groen is, moet groen blijven! Voor iedere boom die er uit de stad verdwijnt, moeten er twee worden teruggeplant, want bomen zijn de longen van de stad.
Het groenonderhoud moet aan hoge eisen voldoen, zowel vanwege het straatbeeld als vanwege mogelijke schade aan riolering en wegdek.

omhoog

D66: De stad is van jou

De mens centraal! De gemeente is er voor jou! We laten ons niet gek maken! Kwaliteit staat voorop! Minder files, meer OV en fiets!
Het verkiezingsprogramma van D66 is er één vol uitroeptekens en één dat de lezer tutoyeert. De jeugd heeft de toekomst, lijken de sociaal-liberalen te denken, en ze noemen hun programma dan ook De stad is van jou! Het vertrekpunt voor D66 is dat mensen heel goed in staat zijn om zelf verantwoordelijkheid te nemen voor de samenleving waarin ze leven, en de taak van de gemeente is ze daartoe te stimuleren.

Op het gebied van leefbaarheid leidt dit bijvoorbeeld tot de ideeën om het beheer van straten en parken meer dan nu aan burgers over te laten en om adoptie van pleinen, straten en stoepen mogelijk te maken. Er worden budgetten beschikbaar gesteld voor eigen initiatieven in straat, wijk of buurt. En mensen moeten worden geprikkeld om elkaar aan te spreken of vervuiling en vernielingen, op afval en op hondenpoep. Maar dit betekent niet dat de gemeente volledig terugtreedt. Die moet bijvoorbeeld blijvend investeren in de parken en bomen, bijvoorbeeld om vogels broedplaatsen te bieden. Als een ziekte toeslaat (zoals bij de kastanjes) moet vervanging met volwassen bomen plaatsvinden. En overigens is D66 van mening dat de huismus in het straatbeeld dient terug te keren (!)

De mus zal zich ongetwijfeld graag vestigen in de meest duurzame straat van Europa. Dit is een idee van D66 voor een straat die gekenmerkt wordt door innovaties op het gebied van energie, afval, veiligheid, groen, parkeren of ICT. De gemeente zou het initiatief moeten nemen om zo'n straat in Den Haag te realiseren.

Van afval naar energie is maar een kleine stap. De gemeente moet uitsluitend schone energie gebruiken (bijvoorbeeld via zonnepanelen op elk gemeentelijk gebouw, mist dat kosteneffectief is) en anderen stimuleren dat ook te doen. Langs de A4, A12 en A13 en op de bedrijventerreinen moeten windenergiecentrales worden geplaatst. Duurzaamheid en energiezuinigheid worden bij bouwen belangrijke ontwerpeisen.
Voor het eind van de komende raadsperiode moeten alle voertuigen van de gemeente en van hulpdiensten schone motoren en roetfilters hebben. Dit mag ook worden geëist van bedrijven die in opdracht van de gemeente werken en ook van de onderneming die in Den Haag het openbaar vervoer gaat verzorgen. Luchtkwaliteit is voor D66 een belangrijk punt. Inwoners hebben het recht om te weten wat er in de lucht zit die zij inademen, en dat geldt niet alleen voor bewoners van de Veerkades. De partij streeft ernaar om in de komende raadsperiode minimaal twintig extra informatiepanelen luchtkwaliteit in de stad te plaatsen, waarvan de resultaten real-time op internet beschikbaar zijn.

Verkeer
Waarmee we bij het verkeer zijn aanbeland. D66 wil de Haagse binnenstad autoluw maken. Er komt geen parkeergarage onder de Hofvijver, maar de partij vindt wel dat er overdekte parkeergelegenheid moet bijkomen. Den Haag moet een (zoveel mogelijk verdiepte of ondertunnelde) rondweg krijgen en bij de ingangen van de stad moeten transferia komen.
Afsluiting van straten op bepaalde tijden is voor D66 bespreekbaar. Het Trekvliettracé niet. De partij vindt dat die geplande autoweg alleen maar méér auto's richting het centrum aantrekt die vervolgens vastlopen in de Koningstunnel.

Het openbaar vervoer moet in diverse opzichten beter en het moet mogelijk worden om vanuit de hele stad voor één euro een retourtje Centrum te kopen.
Als het aan de democraten ligt wordt Den Haag de mooiste fietsstad van Nederland, met snelle, goed verlichte en goed onderhouden en bij voorkeur vrijliggende (regionale) fietsroutes. Het aantal stallingen en hun openingstijden wordt fors uitgebreid en politie en gemeente gaan het opsporen van gestolen fietsen actiever aanpakken.

Het volledige programma vindt u op http://www.d66denhaag.nl/vpdef.pdf

omhoog

GroenLinks: Natuurlijk beter

Van een partij die GroenLinks heet, kan het nauwelijks verbazing wekken dat duurzaamheid een prominente plek inneemt in het verkiezingsprogramma. De partij pleit voor duurzame oplossingen die ook op de lange termijn soelaas bieden.
GroenLinks wil de gezondheid van de burgers beschermen en vervuiling van lucht, water en bodem tegengaan. Op het gebied van ruimtelijke ordening staat GroenLinks afwijzend tegenover grootschalige sloop in bijvoorbeeld Den Haag Zuidwest en tegen prestigeobjecten als het nieuwe ADO-stadion. Het economisch beleid moet niet in de eerste plaats de industriële werkgelegenheid bevorderen, maar zich juist richten op minder milieubelastende sectoren als de dienstverlening, kunst en cultuur en het toerisme. Volgens GroenLinks moet er een balans zijn tussen leefbaarheid, milieu- en natuurbelangen enerzijds en economische groei en werkgelegenheid anderzijds.

In twee van de vier hoofdstukken, Natuurlijk beter wonen en Natuurlijk beter werken, besteedt het programma uitvoerig aandacht aan duurzaamheid. Bijvoorbeeld in de vorm van duurzaam bouwen. Bij herstructurering kan de bestaande bouwsubstantie door renoveren, samenvoegen, optoppen en opplussen worden verbeterd. Bij alle bouwprojecten wil GroenLinks dat bouwvormen en -materialen duurzaam zijn en goed in de omgeving passen. Plannen zonder waarborgen voor goed onderhoud kunnen geen doorgang vinden. Ruimte en energie kunnen worden bespaard door de inzet van nieuwe technologieën en meervoudig ruimtegebruik, zoals ondergronds parkeren.

Het Haagse groen
Goed, ecologisch beheer en onderhoud van de Haagse groengebieden heeft een prominente plek in het verkiezingsprogramma gekregen. Maatregelen om het dierenwelzijn in de stadsboerderijen te verbeteren moeten het met iets minder ruimte doen, maar staan er wel in.
Wat ook in het programma staat is een nieuwe impuls aan de gescheiden afvalinzameling die GroenLinks wil geven. Verder moet nieuwbouw een duidelijk lagere prioriteit krijgen dan verdichtingsprojecten of meervoudig ruimtegebruik. Investeringen in bedrijventerreinen dienen zich dan ook te richten op het intensiveren en opknappen van bestaande terreinen. GroenLinks is tegen de bebouwing van de Vlietzone, die vooral een groene en recreatieve functie moet krijgen. En ook in of direct langs de kust mag geen nieuwbouw plaatsvinden.

Tot slot nog twee opmerkelijke punten: als het aan GroenLinks ligt gaat de 'Blauwe Tram' tussen Scheveningen en Leiden via de Van Alkemadelaan en de Benoordenhoutseweg weer rijden en worden aan buitenlandse toeristen witte fietsen beschikbaar gesteld. Het is maar goed dat het programma ook in een kwaliteitsverbetering van de fietspaden voorziet!

Het volledige programma vindt u op http://www.groenlinks.nl/lokaal/denhaag/program/program_2006_2010

omhoog

Haagse Stadspartij: Politiek van onderop

Politiek van onderop, luidt al sinds jaar en dag het credo van de Haagse Stadspartij en is ook de titel van haar verkiezingsprogramma. Meer directe invloed voor de burger blijft ook in 2006 het belangrijkste uitgangspunt. Want "juist de bewoners van de stad beschikken over een enorm potentieel aan kennis en creativiteit die nu onvoldoende benut wordt. Stimulering, ondersteuning en huisvesting van maatschappelijke-, bewoners-, en zelforganisaties is daarbij essentieel."

Ook waar het gaat om duurzaamheid staat de burger in de visie van de Stadspartij centraal. Met zoveel woorden stelt de HSP 'grenzen aan de groei.' "Maatwerk op menselijke schaal is veel belangrijker dan prestige en financieel gewin", aldus de paragraaf Karakteristieke Stad. In de paragraaf over de Groene Stad wordt dat als volgt uitgewerkt: "Het milieu moet in het gemeentebeleid (…) topprioriteit krijgen, waaraan ruimtelijke ordening, economie en verkeer ondergeschikt worden gemaakt." Den Haag - gelegen in de minst duurzame regio van Nederland - moet een voorbeeldfunctie innemen op het gebied van CO2-neutraliteit, het gebruik van ecologische producten, innovatie op het gebied van duurzaam bouwen en energievoorzieningen (zoals biodiesel). Afval moet in heel Den Haag gescheiden worden ingezameld, óók de component klein chemisch afval. Overigens bekommert de HSP zich niet alleen om de man in de straat. Dierenrechten heeft de Stadspartij hoog in het vaandel geschreven.

Groen/bouwen
De Stadspartij is een fel tegenstander van het volbouwen van de schaarse, open ruimte. De Vlietzone moet een groene buffer blijven en het uitzicht op zee mag niet verder worden verpest, ook niet door een kustlocatie. Aan prestigieuze projecten in het groen, waaronder mogelijk toekomstige internationale organisaties, moet een halt worden toegeroepen.
Den Haag Zuidwest biedt met haar ruime opzet en goed openbaar vervoer goede kansen voor verdichting; er moet veel minder gesloopt worden.
De Haagse Stadspartij wil zuinig zijn op de binnenstedelijke bedrijventerreinen en kleinschalige bedrijvigheid, werkwoningen en economische bedrijvigheid op straat stimuleren. Om de wisselwerking tussen burgers en ambtenaren te bevorderen, zouden de bedrijfskantines bij stadhuis, provincie en ministeries gesloten moeten worden. Laat de ambtenaren voor hun lunch maar de straat op gaan!

De groene hoofdstructuur moet absoluut in stand blijven en ecologische knelpunten moeten op deskundige wijze worden aangepakt. Vanwege die deskundigheid moet er een nieuwe gemeentelijke afdeling stadsecologie komen. Het opheffen van ecologische knelpunten vergt dan wel extra investeringen, maar herstel van het natuurlijk evenwicht en het stimuleren van de biodiversiteit besparen de gemeente een hoop kosten aan onderhoud.

Verkeer
Verbetering van de water- en de luchtkwaliteit moet veel meer aandacht krijgen. In het verkeersbeleid zijn draconische maatregelen nodig om het gebruik van de auto te beperken.
De Haagse Stadspartij kiest onomwonden voor betaald parkeren in de hele stad, zodat er meer ruimte kan ontstaan voor spelende kinderen. Parkeergarages moeten vanuit het centrum worden verplaatst naar de randen, waarvan onder meer de kleine ondernemers langs de looproutes profiteren. Autowegen moeten aan de randen van de stad via transferia goed op het openbaar vervoer aansluiten. De aanleg van nieuwe wegen stimuleert het autogebruik, zodat de Stadspartij het Trekvliettracé en grote investeringen in de Noordwestelijke Hoofdroute en de Centrumring afwijst.

Het fietsgebruik moet worden gestimuleerd door aanzienlijk meer te investeren in aanleg en onderhoud van vrijliggende en comfortabele fietspaden. Door eenrichtingsverkeer voor het autoverkeer in te stellen en parkeerruimte vrij te maken kan voor de fietser de noodzakelijke ruimte worden gevonden. Ook moeten er meer gratis fietsenstallingen komen. Het fietsverwijderbeleid bij de stations mag van de HSP worden afgeschaft.
Het openbaar vervoer wordt een aantrekkelijker alternatief voor de auto als dit gratis wordt gemaakt, waarmee al snel een proef kan worden gedaan. Voor Randstadrail moet de prioriteit bij de veiligheid en een lijn naar Scheveningen liggen.

omhoog

Leefbaar Den Haag: voor een sociale stad, een bereikbare stad, een zorgzame stad

De Haagse gemeenteraad is arrogant en staat niet open voor geluiden vanuit de stad, vindt Leefbaar Den Haag. Zo worden burgers die de moeite nemen in te spreken geschoffeerd doordat hun agendapunt na uren wachten naar een volgende vergadering wordt verplaatst, of ze worden afgehamerd omdat hun inspreektekst iets te lang is.

Bij Leefbaar Den Haag staat het belang van de Haagse burger voorop. Dat zeggen natuurlijk meer partijen, maar bij de partij van Michel Dufresne gaat het allemaal net even anders. Zo is het verkiezingsprogramma niet thematisch ingedeeld, maar alfabetisch. Het eindigt dan ook - hoe toepasselijk - met de zeespiegelstijging.
Het programma telt evenveel nummers als het jaar weken. Onze menukeuze: de nummers 13, 17, 21, 24, 25, 30, 32, 41, 43, 47, 51 en 52.

Milieu algemeen
"Een goed milieubeleid draagt bij aan een leefbare stad", schrijft lijsttrekker Dufresne. En vervolgt met een heel exposé over hondenpoep.

Verkeer
Zowel met het openbaar vervoer als eigen vervoer moet de binnenstad goed bereikbaar zijn. Openbrekingen mogen onder geen beding tegelijkertijd plaatsvinden en de middenstand mag er niet de dupe van worden. Bij de aanleg van een rondweg om Den Haag zou de Lozerlaan verdiept kunnen worden aangelegd.
Parkeren moet goedkoper en buiten de binnenstad zelfs gratis. Door de hele stad moeten gratis fietsenstallingen komen. Fietspaden moeten beter onderhouden worden.
Als de binnenstad autovrij wordt moet er aan de rand van de stad parkeergelegenheid komen, waarvandaan automobilisten met het openbaar vervoer de binnenstad kunnen bereiken.

Leefbaar Den Haag wil voor AOW'ers en Ooievaarpashouders gratis openbaar vervoer. Later kan dit worden uitgebreid naar gratis openbaar vervoer voor iedereen, desnoods via de tussenstap van een kaartje van een euro voor de hele stad.

Steeds meer vliegtuigen vliegen laag over Den Haag en veroorzaken milieuverontreiniging en geluidsoverlast. Vliegtuigen horen niet boven een dichtbevolkte stad te vliegen, maar de lokale overheid onderneemt hier niets tegen. Er moeten andere aanvliegroutes worden gebruikt.
Wél leuk zijn luchtballonnen. Voor Den Haag in relatie tot de kust kan een jaarlijkse luchtballonnenrace tussen Kijkduin en Engeland een erg goede ontwikkeling zijn.

Ruimtelijke ordening
De nieuwe wens voor massale hoogbouw is in Den Haag niet op zijn plaats. Zo moeten er geen hoge torens komen op de plek van de Zwarte Madonna, die trouwens moet blijven.

Water en energie
Minimaal tien procent van het oppervlak in de bebouwde kom moet geschikt zijn voor het laten bezinken van regenwater. Natuurlijke oevers moeten zoveel mogelijk van riet worden voorzien. Waar wenselijk en mogelijk moeten de Haagse grachten terugkomen.
Vanwege de zeespiegelstijging moet Den Haag nodig goede plannen maken, zodat men hier in 2040 nog met beide voeten op de grond kan staan zonder dat die nat zijn.

De komst van een windmolenpark in Den Haag, op een plek waar het niet tot overlast kan leiden, is zeer wenselijk.

Zie voor het volledige programma: www.leefbaardenhaag.nl/programma.html

omhoog

De Lijst Pim Fortuyn: als Den Haag u lief is

Pim Fortuyn stond onder meer bekend om zijn klare taal en ook het partijprogramma van de Lijst Pim Fortuyn wordt daardoor gekenmerkt. Wat voor deze nieuwe Haagse partij het belangrijkst is staat met koeien van letters op de eerste pagina van haar programma: "Meer veiligheid is prioriteit nummer 1."

Nog voor de inhoudsopgave van het eigenlijke programma staan in een ietwat kleiner lettertype andere belangrijke issues opgesomd: Meer aandacht voor onze ouderen, verbetering openbaar vervoer, verbeteren van de parkeerproblematiek, betere doorstroming van het verkeer, verhoogde verkeersveiligheid en lagere gemeentelijke lasten.

Een milieuparagraaf ontbreekt in dit programma, maar dat wil niet zeggen dat er geen onderwerpen op milieugebied in staan. Zo blijkt uit het hoofdstuk Meer aandacht voor onze ouderen dat de Lijst Pim Fortuyn Den Haag voorstander is van gratis openbaar vervoer voor ouderen in de daluren. Ook worden voetgangersgebieden (zoals de Boulevard, winkelcentra en natuurgebieden) op rustige tijden opengesteld voor fietsende ouderen. Immers, "voor sommige ouderen die niet zo vlot ter been meer zijn of niet gemakkelijk meer kunnen sjouwen met boodschappen is de fiets een praktisch hulpmiddel."

De fiets komt ook ter sprake in het voorwoord, merkwaardigerwijs zonder dat deze voornemens in het eigenlijke programma terugkomen: op scholen moeten periodieke controles gehouden worden op de aldaar gestalde rijwielen en scooters, o.a voor wat betreft verzekering, verlichting en remmen. En fietsen moeten worden voorzien van een ingegraveerde postcode en huisnummer van de eigenaar, zodat ook fietsendiefstal beter bestreden kan worden.

Meer over mobiliteit is te vinden in paragraaf 5, Verbetering van de Mobiliteit. Daar valt onder meer te lezen dat de doorstroming van het verkeer verbeterd moet worden, onder meer door een intelligentere afstelling van verkeerslichten en het invoeren van groene golven op doorgaande wegen. Waar mogelijk worden stoplichten vervangen door rotondes.
Gedoeld wordt hier hoogstwaarschijnlijk op het autoverkeer.
De Haagse LPF is voorstander van blauwe zones in het centrum en in winkelstraten en van P&R-plekken aan de rand van de stad, met goede aansluiting op openbaar vervoer. Betaald parkeren mag geen melkkoe van de gemeente zijn, maar moet weer betaalbaar worden gemaakt. Bij nieuwbouw moet rekening worden gehouden met het feit dat steeds meer mensen een auto hebben. Verdere uitbreiding van het tramcircuit is ongewenst. 'Schone' bussen zijn goedkoper, nemen minder ruimte in en zijn flexibeler in te zetten, waardoor zij een fijnmazig OV-netwerk mogelijk maken.

De aandachtige lezer kan op nóg een mobiliteitsvoornemen stuiten in paragraaf 10, Scheveningen. Daar valt te lezen dat de verkeersveiligheid moet worden verbeterd door strenger optreden tegen hardrijders en waar nodig het invoeren van 30km-zones met verkeersdrempels en snelheidscontroles. Wij kunnen ons eigenlijk niet goed voorstellen dat de LPF bedoelt het verbeteren van de verkeersveiligheid tot Scheveningen te beperken.

Groen
Over naar hoofdstuk 6, met de heldere titel Wat groen is moet groen blijven. Dat wordt als volgt toegelicht: "Aan de kust en in groene zones mag niet extra worden gebouwd. Er zijn voldoende locaties te vinden waar eventuele verdichting beter kan plaatsvinden." (Duidelijke taal, afgezien van het woordje 'extra'). Er moet geen grootschalige nieuwbouw plaatsvinden, er moet alleen worden gebouwd om te voorzien in de behoefte van de huidige bewoners, dus geen extra bouw om nieuwe inwoners aan te trekken.

Om zwerfvuil daadwerkelijk aan te pakken moet de vervuiler gedwongen worden zodanig te betalen dat hij zich in het vervolg wel twee keer bedenkt. Huisvuil moet vaker worden opgehaald en 'de vaak uitpuilende afvalbakken op straat' moeten vaker worden geleegd.

Tot slot nog één voornemen met milieu-effecten, dat wederom alleen in het voorwoord staat en niet in het programma zelf: de straatverlichting dient in bepaalde wijken geïntensiveerd te worden.

Het volledige programma is te vinden op http://www.lijstpimfortuyneindhoven.nl/fileserving/ProgrammaDenHaag.pdf

omhoog

PvdA: een stad met samenhang

Voor Den Haag: een stad met samenhang ziet de Haagse PvdA solidariteit, betrokkenheid en duurzaamheid als de kernpunten voor de komende vier jaar. Duurzaamheid wordt al vrij in het begin van het PvdA-programma behandeld: het is een paragraaf in het eerste hoofdstuk, Een vitale, groene stad aan zee. De noodzaak om over duurzaamheid na te denken is voor de sociaal-democraten evident: "De toenemende internationale betekenis van Den Haag doet (...) iedereen beseffen dat de stad schoon, heel en veilig moet zijn. Het daagt de stad en al haar inwoners uit na te denken over de bereikbaarheid, de waarde van de parken en groene zone's, de kwaliteit van de ligging aan zee, het woonmilieu, de werkgelegenheid, het niveau van het onderwijs en het culturele klimaat in onze stad."

Maar de PvdA wil niet alleen het vestigingsklimaat voor internationale instellingen en bedrijven versterken (onder meer door verbetering van de bereikbaarheid, versterking van het groene karakter van de stad en aantrekkelijke huisvestingsmogelijkheden voor het personeel). Ook meer in het algemeen wordt gekozen voor een zorgvuldige ruimtelijke ordening, met als doelstellingen het waarborgen van voldoende economische groei, bereikbaarheid, duurzaamheid en het bieden van voldoende goede woonruimte voor alle Hagenaars.
Ondanks haar keuze voor binnenstedelijke verdichting wil de PvdA wel de Vlietzone als kansrijke locatie langs de A4 ontwikkelen. "De PvdA is voor versterking van dit gebied door woningbouw, nieuwe bedrijvigheid en de bouw van kantoren, passend bij de schaal en de groene kwaliteiten. Doorgaande regionale fietsroutes en de inpassing van recreatie vormen daarvan belangrijke elementen."

Verkeer
De beruchte bypasses (wegen dwars door de Vlietzone parallel aan de A4) komen in dit verhaal niet voor. Ze zouden er ook niet in passen, want de sociaal-democraten zien het aanleggen van meer wegen vaak niet als de oplossing voor het mobiliteitsprobleem. Bundeling van het autoverkeer op hoofdwegen kan de bereikbaarheid én de leefbaarheid verbeteren. Daarnaast moet de groei van de automobiliteit worden geremd door heffingen naar Londens model, het investeren van de opbrengsten daarvan in het openbaar vervoer en bevordering van het fietsgebruik (door "substantiële investeringen" in het fietswegennet en het stimuleren van het fietsgebruik). Opvallend is dat de fietspaden terugkomen in het hoofdstuk over zorg, als een van de maatregelen tegen overgewicht.
Om de uitstoot van fijnstof substantieel te verminderen en het verblijfsklimaat aantrekkelijker te maken moet de binnenstad autoluw worden en tevens moeten daar parkeerplaatsen op straat verdwijnen. Parkeervergunningen moeten sterker worden gedifferentieerd.
Automobilisten die er om wat voor reden dan ook voor kiezen om niet langer met de auto naar de binnenstad te gaan, kunnen hun voertuig parkeren op een van de transferia en dan verder per openbaar vervoer of (goedkope huur-)fiets verder reizen.

Als het aan de PvdA ligt wordt Randstadrail uitgebreid naar Scheveningen en Kijkduin en later naar het Westland. Lijn 11 wordt opgewaardeerd en er komt een hoogwaardige tramlijn door de Binckhorst.

Duurzaamheid
De zorgvuldige ruimtelijke ordening brengt met zich mee dat stedelijke ontwikkeling weliswaar mogelijk moet zijn, maar alleen als deze het groen versterkt en de toegankelijkheid ervan vergroot.

Om groei van de automobiliteit te beperken en het groen in de stad te behouden, kiest de PvdA voor binnenstedelijke verdichting in de buurt van hoogwaardig openbaar vervoer. Het Zuiderpark zal door de hoogbouw eromheen overeenkomsten gaan vertonen met het Central Park in New York. Nieuwe en geherstructureerde woningen worden duurzaam gebouwd respectievelijk verbouwd.

Een beperkte stedelijke ontwikkeling is mogelijk aan de kust, in combinatie met een vergroting van de gebruikerswaarde van het groen en de veiligheid. Strand en duinen moeten zo natuurlijk mogelijk blijven. De PvdA wil in het noordwesten van de stad het Cityduinpark realiseren door de aanleg van fiets- en loopbruggen, tunneltjes en ecoducten tussen twaalf parken en groengebieden. En ook in verbindingen tussen groengebieden in het zuiden van de stad moet substantieel worden geïnvesteerd.
De sociaal-democraten streven verder naar afkoppeling van hemelwater, naar maatregelen om gescheiden afvalinzameling te verbeteren (waaronder diftar, tariefdifferentiatie) en naar zo weinig mogelijk gifgebruik bij het bestrijden van onkruid en ongedierte.
Investeringen in o.a. zonne-, wind- en geothermische energie moeten bijdragen aan reductie van de CO2-uitstoot. Auto's van de gemeente gaan op biodiesel en waterstof rijden. De gemeente vervult een voortrekkersrol in energiebesparing.

Het volledige programma vindt u op http://www.denhaag.pvda.nl/upload/docs/verkiezingsprogramma_pvda_den_haag_2006_2010.pdf

omhoog

Socialistische Partij

Het (titelloze) verkiezingsprogramma van de Haagse afdeling van de Socialistische Partij is een dik en doorwrocht werkstuk geworden. Uitgangspunten zijn gelijkwaardigheid, menselijke waardigheid en solidariteit. De SP wil tegenwicht bieden aan de kapitalistische samenleving met haar kille individualisme van de vrije markt als uitgangspunt.

Duurzaamheid hoort de maatstaf te zijn van het gemeentelijk handelen. De gemeente moet burgers en bedrijven tot voorbeeld zijn. Milieu is geen apart vakgebied; duurzaamheid vraagt er juist om dat dit belang wordt meegenomen in de ruimtelijke ordening, bij bouwen en bij mobiliteit.

Hoewel de SP beseft dat grootschalige renovatie (met veel aandacht voor isolatie) milieuvriendelijker is dan sloop, geven voor de partij sociaal-economische overwegingen hier toch de doorslag. De partij wil dat alle nieuwbouwplannen opnieuw integraal bezien worden en dat meer overleg met zittende bewoners plaatsvindt. Alleen slechte complexen mogen worden gesloopt.
Bij grootschalige nieuwbouwplannen moet minstens drie procent van de grond worden gereserveerd voor kinderspeelruimte. Parkeren gaat ondergronds of anders op 'parkeerveldjes'. Hierdoor ontstaan autovrije straten en dat bevordert buiten spelen en recreëren.
Hoogbouw wordt in principe toegestaan aan de randen aan de stad. Ter compensatie moet er veel openbare ruimte met voldoende groen en speelvoorzieningen omheen komen.

Lucht, bodem en water
Luchtverontreiniging is een killer, met de auto als grootste boosdoener. Er zijn doeltreffende maatregelen nodig, zoals straten afsluiten, snelheid verlagen, niet bouwen langs (snel)wegen, roetfilters verplicht stellen en het openbaar vervoer en de fiets stimuleren. Uiteraard geeft de gemeente met haar wagenpark en via contracten met bijvoorbeeld openbaarvervoerbedrijven en afvalophalers het goede voorbeeld.
Er zijn meer flexibele stations voor het meten van de luchtkwaliteit nodig. Die kunnen worden ingezet als snel handelen vereist is bij vervuilende situaties, zoals files tijdens het vuurwerkfestival in Scheveningen.

Bodemverontreiniging (in Den Haag 22.000 locaties) moet voortvarender worden aangepakt.
Rioleringen moeten 'in gestaag tempo' worden vervangen. Bij nieuwbouw moet er een gescheiden systeem voor regenwater komen, bij bestaande bebouwing waar mogelijk ook. Riooloverstorten moeten worden voorkomen, bijvoorbeeld door uitbreiding van sloten in onder andere Den Haag Zuidwest. Voorlichting over 'water' moet meer aandacht krijgen.

Groen
Er moeten in de hele stad groene plekken zijn, waarbij de staat van onderhoud in arme wijken niet mag afwijken van die in rijke wijken. In groengebieden mag niet gebouwd worden en ecologische groenzones moeten worden uitgebreid. Bij kapvergunningen moeten er elders nieuwe bomen worden geplant om per saldo het groen ten minste op niveau te houden.

Energie en afval
'Licht' kan voor de SP twee problemen met zich meebrengen. Mensen kunnen er hinder van ondervinden en het kan duiden op energieverspilling (bijvoorbeeld onnodig verlichte kantoren en openbare ruimtes). Er moet een campagne voor spaarlampen komen. Subsidies voor alternatieve opwekking en besparing van energie, zoals warmtepompen, windmolens en zonnecollectoren, moeten gestimuleerd worden. Aan nieuwbouwprojecten worden voorwaarden gesteld met betrekking tot energiebesparende bouw.

De biobak blíjft, als het aan de SP ligt, en onderzocht moet worden of het technisch en financieel haalbaar is om afvalophaalwagens aan te passen om die bakken te kunnen reinigen.
Omdat de huidige reclamestickers niet effectief blijken, moet de gemeente samen met de Haagse milieu-organisaties zorgen voor de actieve promotie en distributie van een eigen 'Haagse' brievenbussticker.

Verkeer en Vervoer
De SP wil het autoverkeer ontmoedigen en het openbaar vervoer en de fiets stimuleren. Openbaar vervoer blijft een verantwoordelijkheid van de overheid. De SP streeft naar een fijnmazig netwerk van trams en schone buslijnen met de structuur van een spinnenweb. Er moeten meer overstapmogelijkheden komen en de frequentie moet toenemen. De mogelijkheden om openbaar vervoer goedkoper te maken, zoals een gratis centrumzone en een éénzonetarief voor de rest van de stad, moeten worden onderzocht.
Het Haagse centrum moet autoluw worden: de Parkeerroute wordt opgeheven. Het aantal parkeergarages wordt hier verminderd of komt beschikbaar voor binnenstadbewoners. Den Haag moet meer 30-kilometerzones krijgen.
Het Trekvliettracé leidt alleen maar tot méér verkeer en luchtverontreiniging en tot verstopping bij de Neherkade. Bij transferia (bijvoorbeeld bij het Prins Clausplein, de Binckhorst, Wateringen en Wassenaar) kan de automobilist overstappen op pendelbus of tram of met de (huur)fiets verder gaan. Er moeten meer afspraken met werkgevers worden gemaakt over bedrijfsvervoersplannen, zeker ook bij vestiging van nieuwe bedrijven.

De SP wil meer en goed onderhouden fietspaden. Fietsroutes en -omleidingen moeten duidelijk bewegwijzerd zijn. De veiligheid van het fietsverkeer verdient extra aandacht. Linksafslaan is voor fietsers op de meeste kruispunten levensgevaarlijk. De SP wil daarom vaker voorrang voor fietsers en een andere afstelling van stoplichten, bijvoorbeeld gelijktijdig groen voor fietsers uit alle richtingen. Er moeten meer fietsbeugels en veilige en goedkope fietsenstallingen bijkomen. In oude wijken moet het plaatsen van fietstrommels mogelijk worden. De boetes voor het zogenaamd verkeerd plaatsen van fietsen moeten worden afgeschaft.

Het volledige programma vindt u op http://denhaag.sp.nl/programma.stm

omhoog

De VVD: Den Haag is een stad om trots op te zijn

In De Posthoorn kwamen de afgelopen tijd de lijsttrekkers van alle raadsfracties aan het woord in de rubriek Rondje Raad. Sander Dekker, fractievoorzitter van de VVD, benadrukte met verve het karakter van de VVD als groene partij. Ze had Clingendael gevrijwaard van vestiging van de Amerikaanse ambassade en maakt zich sterk voor behoud van het groen aan de randen van de stad.

Toch vormen groen, milieu en leefkwaliteit samen slechts één paragraaf (van in totaal één A4'tje) binnen het hoofdstuk Wonen in een groene en schone stad. Daarin staat als uitgangspunt vermeld dat de unieke positie van Den Haag, met haar duinen, bossen en parken voor de huidige en toekomstige bewoners behouden moet blijven. De grote groengebieden blijven behouden en worden waar mogelijk versterkt. Ook de kwaliteit van het water en de aanleg van natuurvriendelijke oevers acht de VVD van groot belang. Bij nieuwe bouwlocaties moeten voldoende groengebieden komen. Bewonersinitiatieven om de buurt groener en leefbaarder te maken krijgen van de VVD ruim baan.

Ruim baan
Op dit laatste element wordt dieper ingegaan op het 'beginselen'-hoofdstuk Den Haag, een stad om trots op te zijn. In dit eerste hoofstuk van het programma wordt uiteengezet dat de VVD de inwoners van Den Haag meer ruimte en verantwoordelijkheid wil geven - ze weten zelf vaak prima wat goed voor ze is. Wie aan de slag wil met de buurt of straat krijgt daarvoor ruim baan. Onder meer kunnen inwoners die zich willen inzetten voor de stad een 'buurtbudget' aanvragen, dat ze naar eigen inzicht kunnen besteden aan bijvoorbeeld het onderhoud van straten en groen of het opzetten van buurtpreventie.
Op de vraag wie zich om het groen gaat bekommeren als de buurtbewoners hun prioriteiten elders leggen, wordt niet ingegaan. Overigens wil de VVD 9 miljoen euro uittrekken voor intensiever onderhoud van de openbare ruimte en groen.

Hierboven is al tweemaal de term 'ruim baan' gevallen. En dat is geen toeval. Het is geheel in overeenstemming met de liberale beginselen om bewoners en bedrijven de ruimte te geven. Daarbj realiseert de VVD zich overigens goed dat de stad te maken heeft met ruimtegebrek. Den Haag moet daarom slim omgaan met ruimte, wat onder meer gerealiseerd kan worden door meer hoogbouw op geselecteerde plekken. Daarbij plaatsen de liberalen de kanttekening dat gebieden als Kijkduin, Scheveningen en de Vlietzone 'niet massaal' worden volgebouwd.

Stimuleren
Zoals gezegd staat het groen samen met milieu en leefomgeving in één paragraaf. Over de complete milieu-ambities van de VVD kunnen we kort zijn: die behelzen dat de zorgwekkende luchtkwaliteit samen met andere gemeenten en de rijksoverheid moet worden aangepakt en dat het afsluiten van wegen in het centrum van Den Haag geen oplossing is.
Wat dan wel een oplossing is? De aanleg van een volwaardige centrumring, zodat de doorstroming van het verkeer bevorderd wordt (met waar mogelijk een hogere maximumsnelheid). En daarnaast stelt de VVD zich ten doel om reizigers die gebruik willen maken van het openbaar vervoer en de fiets daartoe te stimuleren. In het stimuleren van automobilisten om voor alternatieve vervoermiddelen te kiezen voorziet het programma niet. De vrije keus voor een vervoermiddel staat voor de VVD immers voorop (hoofdstuk 5, Een bereikbare stad). Wel willen de Haagse liberalen 'fors' investeren in het openbaar vervoer en 10 miljoen euro uittrekken voor intensiever onderhoud van wegen, fietspaden en trottoirs.

Het volledige programma vindt u op http://www.vvddenhaag.nl/index.cfm/menuid/6/HoofdCat/1/SubCat/154/Product/1202

omhoog