Wat is een Wereldstad aan zee zonder helihaven? Níets toch zeker? Daar waren twee gasten achter de tafel van het milieucafé het in elk geval over eens. Een van die twee was – niet verwonderlijk – Helinet-directeur Frans van den Broek.
Zijn bedrijf, zo legt hij uit, is bezig om in de Haagse vinexwijk Ypenburg een helihaven te realiseren. Deze gaat dan deel uitmaken van een helikopternetwerk tussen Amsterdam en Brussel, waardoor mensen als architecten, accountants en ambtenaren snel van A (Amsterdam) naar B (Brussel) kunnen vliegen. Onderweg kunnen ze ook in- en uitstappen in Rotterdam en in de toekomst dus ook in Den Haag. De passagiers worden met een taxi naar de startplaats gebracht en na aankomst op de plaats van bestemming ook weer met een taxi opgehaald. Het is níet bedoeld voor het dagelijkse woonwerkverkeer, benadrukt Van den Broek, maar je pakt een helikopter als je er zeker van wilt zijn dat je een belangrijke afspraak niet misloopt.

Zijn keus is op Ypenburg gevallen vanwege de nabijheid van de doelgroep, de mogelijkheid om daar veilig te landen en op te stijgen en de milieutechnische mogelijkheden. Op zijn helikopters is de norm voor industrielawaai van toepassing. Ze voldoen aan de voorwaarden voor een vergunning. Maar wel moet het bestemmingsplan voor Ypenburg gewijzigd worden, omdat zijn activiteit er niet in past.
Herman van der Helm, bewoner van Ypenburg, is minder enthousiast. Hij vreest geluidsoverlast, en kan met cijfers onderbouwen dat deze angst niet ongegrond is. Tijdens een proefvlucht van een Helinet-helikoper hebben bewoners van Ypenburg met professionele apparatuur geluidsmetingen laten doen. Zij maten 52 decibel (dB) op 2,5 kilometer afstand. Dat is boven de norm van 50dB, aldus Van der Helm.

Roland Wijne, geluidsspecialist bij de TU Delft, kan zich iets bij de verontrusting van de Ypenburgers voorstellen. “Ze zijn daar gaan wonen voor het groen en de rust en kregen toen ineens te horen dat er een helihaven zou komen. Ze voelen zich gepasseerd omdat ze niet zijn betrokken bij de besluitvorming. In de VS zeggen ze: betrek de mensen er vanaf dag 1 bij.”
Wijne legt uit dat helikoptergeluid als irritanter wordt ervaren dan vliegtuiggeluid. Doordat het niet constant is en meer frequenties omvat, ervaren mensen het als tweemaal zo luid als het geluid van vliegtuigen. Misschien zouden er nieuwe normen moeten komen, oppert Wijne, die er rekening mee houden dat de geluidsproductie van helikopters 10dB hoger ligt.

Ook raadslid Willem Minderhout, die het college van B&W vragen heeft gesteld over de helihaven, vindt dat de informatievoorziening tekortgeschoten is. ‘Maar de wethouder heeft beloofd snel met een brief te komen, zodat de raad weet waar hij aan toe is.” Minderhout stond aanvankelijk vrij negatief tegenover het idee, maar is er iets anders over gaan denken. “Leuk dat de oude gebouwen van het vliegveld Ypenburg weer een vliegverkeersbestemming krijgen. En een wereldstad aan zee kan het zich eigenlijk niet veroorloven om níet aangesloten te zijn op een helinet.” Toch wil Minderhout duidelijk stellen: bij twijfel niet doen.

Van den Broek benadrukt wederom dat zijn heli’s de stilste zijn die je je denken kan. “De staartrotoren, die bij helikopters het meeste lawaai maken, zijn ingepakt.” Ook op overige milieuaspecten scoren ze goed, benadrukt de Helinet-directeur, al stoten ze wel 20 procent meer CO2 uit dan een auto.

Behalve puin zit er ook vervuilde grond van de gasfabriek in, weet Tom Pitstra van het Haags Milieucentrum te vertellen. Het geheel is afgedekt met duinzand. Achter de kunstmatige verhogingen liggen twee sportvelden. Het gebied staat ter discussie omdat de gemeente in het kader van de Structuurvisie plannen heeft ontwikkeld om er te gaan bouwen. Tegelijk – dankzij het geld dat de woningverkopen oplevert - wordt het duinlandschap hersteld. Het wordt openbaar gebied. Wethouder Norder heeft beloofd in niet in de duinen te bouwen, vandaar dat Pitstra de vraag op tafel legt: zijn de Puinduinen wel duinen? Onder welke voorwaarden is het voor groenbeschermers toelaatbaar dat daar gebouwd wordt?

Loes van Zee van de Algemene Vereniging voor Natuurbescherming vraagt zich af waarom daar überhaupt gebouwd zou moeten worden. De gemeente gaat uit van een grotere bevolkingsgroei dan uit CBS-cijfers blijkt. Op termijn zal het aantal inwoners zelfs dalen. De grootste vraag naar woningen doet zich momenteel voor bij starters, en voor hen zijn die eventuele woningen in de Puinduinen niet bedoeld. Die zijn voor expats, maar willen die daar wel wonen? Kijk naar de tegenvallende verkopen in de Westlandse Zoom.

Nog los daarvan legt de beoogde woningbouw, met de bijbehorende infrastructuur, een ontoelaatbare druk op de habitatrichtlijngebieden Solleveld/Ockenburg en het Westduinpark. Verder raakt Kijkduin sluipenderwijs versteend. En een toch al zwakke plek in de groene schakel tussen Westduinen en Midden-Delfland wordt nog verder aangetast in plaats van versterkt, meent Van Zee.