| |
Verslag
16 mei 2006
Coalitieakkoord is niet groen genoeg |
|
De gemeente moet
veel meer investeren in het stimuleren van het fietsgebruik.
Het benodigde geld kan verkregen worden door het Trekvliettracé niet
aan te leggen. Dat was gisteren de uitkomst van de stemming
in milieucafé De Derde Dinsdag. Een grote meerderheid
van de bezoekers koos voor de fiets. Het Trekvliettracé is
hen een gruwel.
Het milieucafé had ditmaal een wat andere opzet dan
gebruikelijk. De ruimte voor café De Ooievaer in het
Atrium was ingericht als veiling, waar deelnemers op een
zeepkist moesten klimmen om hun standpunten te ‘verkopen’.
Na iedere sessie konden de bezoekers door het opsteken van
een rode dan wel groene kaart hun instemming respectievelijk
afkeuring laten blijken. De organisatie van deze editie van
DDD was grotendeels in handen van het IVN-consulentschap
Zuid-Holland. |
| Het
eerste discussiepunt is het verbeteren van de ecologische
verbindingen in de stad. Bircan Bozbey, fractievoorzitster
van GroenLinks, vertelt vanaf de zeepkist heel blij te zijn
dat haar partij dit punt in het collegeakkoord had weten
te krijgen. Want het is hard nodig dat de ecologische verbindingen
verbeterd worden. |
|
Daar zal niemand tegen zijn, maar voor een handvol aanwezigen
klinkt haar verhaal weinig overtuigend. Misschien dat Joris
Wijsmuller van de Haagse Stadspartij meer handen op elkaar
krijgt.
Wijsmuller stelt dat hij helemaal niets over ecologische zones
in het akkoord heeft aangetroffen. Wel in de Voorjaarsnota,
dus er wordt geld voor uitgetrokken, maar wat er gaat gebeuren
is hem volstrekt onduidelijk. Dát er iets moet gebeuren,
is evident. De soortendiversiteit is enorm teruggelopen door
ondeskundig omgaan met het groen en het snoeien van ondergroei
uit overwegingen van sociale veiligheid. Dit college wil juist
veel aandacht geven aan het aantrekken van internationale bedrijvigheid,
en de praktijk leert dat dit vaak ten koste gaat van het groen.
Den Haag heeft dan wel een soort van stadsecoloog, maar die
heeft maar een aanstelling van 0,4 fte. Dat is veel te weinig.
Er moet veel meer worden geïnvesteerd in ecologisch beheer. |
 |
Wijsmullers heldere verhaal levert een
zee van groene kaarten onder het publiek op. PvdA-raadslid
Willem Minderhout tekent echter aan dat Wijsmuller te somber
is. De Laak en de Haagse Beek zijn voorbeelden van zones
die er echt op vooruitgegaan zijn. Minderhout vindt dat het
slechten van barrières in ecologische verbindingen
standaard zou moeten worden meegenomen in infrastructurele
maatregelen.
Janneke van Beuzekom vult aan dat ook particuliere tuinen van groot belang zijn
voor de soortendiversiteit. Tuinen moeten vooral niet te aangeharkt zijn. De
meeste narigheid heb je van ‘te nette mensen’, is haar stellige overtuiging.
|
Over naar het tweede onderwerp: Den Haag Fietsstad
Hiervoor treedt het kersverse VVD-raadslid Bart
de Liefde in het strijdperk tegen CDA-raadslid Ries Smits.
De Liefde begint uitdagend te pleiten voor meer asfalt, maar
dan wel meer róód asfalt. Voor fietsers, dus.
Hij noemt een hoop bedragen die zijn uitgetrokken voor fietsstimulerende
maatregelen, waaronder 6 ton voor projecten die verkeerswethouder
Pieter van Woensel nog moet uitwerken. Speciale aandacht zal
uitgaan naar het stimuleren van het fietsgebruik onder ambtenaren
en het, waar mogelijk, scheiden van fietsers van het autoverkeer. |
|
Ook
een verhaal waar niemand tegen kan zijn, maar twee bezoekers
gaat het allemaal niet ver en snel genoeg. Misschien dat
Ries Smits hun twijfels kan wegnemen?
Smits heeft de afgelopen vier jaar als
wethouder Duurzaamheid heel wat argumenten naar het hoofd
geslingerd gekregen en die retourneert hij nu professioneel
en welbespraakt. Het verhaal van De Liefde vindt hij te materieel.
Zíjn grote zorg
is dat steeds meer Hagenaars niet fietsen. 45% van de fietsbewegingen
is naar scholen. Daarom zou er op scholen veel meer aandacht
voor fietslessen moeten zijn. |
Ook het CDA
vindt dat het fietsgebruik onder ambtenaren gestimuleerd
moet worden, maar breidt dit uit tot rijksambtenaren en het
bedrijfsleven. Hiervoor zouden eventueel subsidies beschikbaar
gesteld moeten worden. En er moeten betere stallingsvoorzieningen
voor fietsen bij haltes van openbaar vervoer komen.
Smits’ verhaal krijgt een enthousiast onthaal, al vindt één
bezoeker dat hij makkelijk praten heeft en betwijfelt een ander
of scholen, naast de verkeersexamens, wel tijd hebben om ook
nog eens fietslessen te gaan geven. Maar presentator annex
veilingmeester Stef de Niet onderschrijft het grote belang
van dat idee: veel scholen doen al niet eens meer mee aan het
verkeersexamen omdat hun leerlingen niet kunnen fietsen
|
 |
|
Het volgende punt is aangekaart door het CDA, die dit privilege
te beurt is gevallen omdat die partij voor het eerst sinds
lange tijd niet in het gemeentebestuur vertegenwoordigd is.
Ter verdediging van het coalitiestandpunt beklimt PvdA-raadslid
Willem Minderhout de zeepkist.
Voor hem is duurzaam bouwen een wezenlijk onderdeel van het
college-akkoord, al wordt het dan alleen genoemd in verband
met Den Haag Zuidwest. Vooral met het nog te bouwen stadsdeelkantoor
Leyweg geeft de gemeente het goede voorbeeld. Maar het gaat
niet alleen om hóe je bouwt, maar ook om wáár
je bouwt. Je moet rekening houden met de bodem en met de
noodzaak van wateropvang. In Zuidwest moet de kans om geothermische
energie toe te passen zeker gegrepen worden.
Duurzaam bouwen klinkt dan wel abstract en technologisch,
maar voor bewoners kunnen de maatregelen het wooncomfort
sterk verhogen en hun invloed geven op hun omgeving.
Slechts één rode kaart gaat omhoog, dus het
nieuwe raadslid is met glans geslaagd.
|
Maar
dan is routinier Ries Smits weer aan de beurt. Hem vallen
de ambities van het nieuwe college op dit gebied enorm tegen.
Minderhout noemt alleen projecten waarmee het vorige college
al begonnen is. Smits mist het ‘schepje erbovenop’ waartoe
de vorige gemeenteraad besloten had. Waar zijn bijvoorbeeld
de levensloopbestendige woningen? Nee, bij de begrotingsbehandeling
moet voor duurzaam bouwen echt meer geld uitgetrokken worden,
anders mist Den Haag de boot. Smits scoort met zijn pleidooi
een zee van groene kaarten.
Niettemin plaatst bezoeker Frans de Leef er een kanttekening
bij. In de Archipelbuurt staan 110 jaar oude huizen die nog
prima en zeer gewild zijn. Zijn dochter woont in de ZHB-Hoven
in een huis van 25 jaar oud. Daar wordt nu de stadsverwarming
vervangen door individuele CV-ketels. Dus wat is nu duurzaam,
vraagt De Leef zich af. |
 |
Dan is het pauze en treedt een nieuwe partij voor het voetlicht:
de Partij van de Duurzame Levensstijl. De twee oprichtsters
houden zich onder meer bezig met het toetsen van sprookjes
op hun duurzaamheidsgehalte. Wat ze leidt tot de filosofische
overweging: als het mogelijk is om een kikker door een kus
in een manspersoon te veranderen (een goed voorbeeld van
hergebruik), is het omgekeerde dan ook mogelijk? Nee, blijkt
na een korte ronde door het publiek. Dit hitsige optreden
van een van de dames leidt haast tot een schisma in de partij,
maar gelukkig kiezen ze er toch voor om samen door te gaan.
Wat behoorlijk verfrissend is, een tweevrouwspartij naast
al die eenmanspartijen in Den Haag.
|
 |
Waarna een controversieel punt op het programma staat: de
aanleg van het Trekvliettracé, een nieuwe autoweg
tussen het Knooppunt Ypenburg en de Binckhorst. Bart de Liefde
van de VVD verdedigt deze nieuwe verbinding hartstochtelijk.
De herstructurering van de Binckhorst leidt tot 5000 nieuwe
woningen en is goed voor 15000 arbeidsplaatsen. Goede bereikbaarheid
is essentieel. Het TVT ontsluit niet alleen de Binckhorst,
maar ook wijken als Transvaal en Laakkwartier. En het wordt
niet alleen een autoweg, want er komt volgens de nieuwste
plannen een tramlijn langs te lopen.
|
Niet echt tot verrassing van De Liefde zijn het publiek
en Joris Wijsmuller niet onder de indruk. Wijsmuller – die
opmerkt dat hij als vertegenwoordiger van een eenmansfractie
voor dit onderdeel de tweemansfractie van D66 en de viermansfractie
van de SP vervangt – vindt dat de auto lang genoeg
gefaciliteerd is. Het enige resultaat is opstoppingen, vervuilde
lucht en kinderen die niet meer op straat kunnen spelen.
Er moet maar eens een omslag in het denken komen. De fiets
moet meer gestimuleerd worden en bij de Binckhorst moet niet
dezelfde fout gemaakt worden als bij de vinexlocaties: pas
een tramlijn aanleggen als de huizen al bewoond zijn en alle
bewoners al een (tweede) auto hebben aangeschaft.
|
|
Hij
krijgt grote bijval vanuit de zaal, vooral van een vertegenwoordiger
van de Belangengroep Omwonenden Trekvliettracé. Die
merkt op dat er steeds een nieuwe reden wordt verzonnen om
het TVT aan te leggen.
Daan Goedhart van de Fietsersbond vult aan dat de nieuwe weg
alleen maar leidt tot verplaatsing van de bottleneck en een
extra barrière voor fietsers betekent.
|
|
|
Over
naar het laatste punt: een duurzamere herstructurering van
Den Haag Zuidwest.
Willem Minderhout vindt dat daar te massaal gewerkt wordt.
Er wordt nu dan wel naar meer samenwerking gezocht, maar Minderhout
zou liever een aanpak willen zien als destijds de projectorganisatie
in de Schilderswijk hanteerde. Toen hadden de bewoners tenminste
een reële inbreng. Bewoners moeten ook meer betrokken
worden bij het gebruik en onderhoud van de buitenruime. |
Wijsmuller
denkt dat Minderhout zich illusies maakt. Die plannen voor
Zuidwest zijn al helemaal in kannen en kruiken en totstandgekomen
door een deal tussen corporaties en gemeente. Wat is er in
vredesnaam duurzaam aan grootschalige sloop, vraagt hij zich.
Kleine woningen zijn nog prima geschikt voor studenten en
ouderen. De enige goede ontwikkeling is dat het huidige college
evenveel wil terugbouwen als er gesloopt wordt, in plaats
van te verdunnen. Maar dat gaat Wijsmuller niet ver genoeg:
er zou juist verdicht moeten worden, en dat kan ook makkelijk.
Zijn betoog valt in goede aarde. Slechts oud-gemeentesecretaris Koos van Beuzekom
geeft hem een rode kaart. “Zuidwest is geen wijk om trots op te zijn”,
licht hij toe. “Snel en slecht gebouwd.” Maar hij vindt bewoner van
Zuidwest Henk Timmermans tegenover zich. “Het is een fantastische wijk,
alleen al vanwege het groen. Maar dat groen wordt nu juist gesloopt. Dat is helemaal
niet nodig.”
|
Tot slot kan het
publiek door middel van uitgereikte ‘duyten’ aangeven
in welk onderwerp zij zouden willen investeren. Den Haag
Fietsstad wint met grote voorsprong, en zou dat ook gedaan
hebben zonder frauduleus ingrijpen van bezoeker Julius
Pasgeld (die dit keer geen column voordroeg). Het verbeteren
van de ecologische verbindingen wordt tweede. De aanleg
van het Trekvliettracé bungelt eenzaam onderaan.
Wat Bircan Bozbey en Willem Minderhout, nota bene leden
van collegepartijen, niet echt kunnen betreuren. |
 |
